2014年11月25日 來源：科技日報
恆定~~人類的黃金時代到了，每天都充滿愛心與感恩，祝福這地球，實現她所有超越的夢想^_^
【潮玩科技】搭飛行車去兜風
在現今科技下，飛行汽車不再是天馬行空的構想，因為已可夢想成真。
為觀眾介紹飛行汽車的最新技術及發展。
人類科技高度發展的今天，很多曾經的幻想都變成了現實。如今，
連汽車都可以瞬間變成飛機，從陸地開到天空中，來看下面的報導。
歷經15年的奮力研發，AeroMobil公司終於將科幻變成了現實。
這個星期三在維也納首度亮相的世界第一輛飛行跑車，讓人大開眼界。
這部藍白相間，僅有450公斤重的跑車，正面看起來雖然不大，一旦摺疊在背後的機翼打開，
就會變成8.2米寬的小飛機，700公裡的飛行距離，足以輕鬆飛躍英國。
AeroMobil公司相信，這部飛行跑車將開啟一場更自由、民主、高效的交通革命。
只不過，從汽車變身到飛機的過程，需要具有更大空間的飛行跑道才能實現，
因此究竟這項發明是否能應用在實際生活中，還需要接受現實的考驗。
飛行汽車Aeromobil即將上市 陸空兩棲
2014-11-10
斯洛伐克公司Aeromobil於10月29日在奧地利舉行的“先鋒節”上推出了Aeromobil飛行汽車3.0。
該款飛機能夠完成汽車與飛機的雙重任務，它可以在短時間內從汽車形態變成飛機形態。
在騎車形態時寬2.24米，而變為飛機形態時，機翼可達8.32米。
如果你也喜歡充滿科技感的產品那這款設備必須關注下。
看來，以後的天空也將變得非常擁擠。10月29日，
來自斯洛伐克公司AeroMobil的尤拉伊·瓦楚裡克（Juraj Vaculik）和
斯蒂芬·克萊因（Stefan Klein）在維也納「先鋒節」（Pioneers Festival）上，
首次向人們展示了他們嚴重「最先進的飛行汽車」。這輛車加滿油一次能行駛430英裡（即692公裡），
外形設計極具時尚感，並有一對可摺疊的側翼。公司創始人表示，它完全可以作為日常道路交通工具，
同時也能夠在世界上任何一個機場起飛和降落。
AeroMobil飛行汽車絕非憑空而來，據瓦楚裡克說，
在維也納亮相的這一輛已經是他們的第三代樣車，
而第一代樣車早在90年代中期就進行了測試。
而做AeroMobil飛行汽車這樣極具浪漫主義色彩的想法，
在更早以前就萌生了，根深蒂固地存在於兩位創始人的童年幻想中，
伴隨他們度過了冷戰時期鐵幕之內的童年。事實上，在1989年的「天鵝絨革命」期間，
瓦楚裡克曾是學生運動的核心人物之一。這場革命結束了前捷克斯洛伐克的共產主義時代，
而學生運動則開啟了斯洛伐克的民主化進程，並在當地建立起了革命後的新政府。
以上這些內容都來自公司網站上瓦楚裡克本人的官方簡介。
「年少的時候，我會一直盯著多瑙河看，嚮往四處旅行，但這在當時很難做到。」
他說。因此，移動性和自由鏈接在一起，成為了他的夢想。
該公司為自己的產品選定了三個潛在目標市場：
在距家200公裡左右的地方工作的通勤者、不想花太多時間在機場排隊等候登機的商務人士，
還有最重要的就是那些機場很少或沒有機場設施的國家的居民。
200米的起飛距離，50米的降落距離，這就是這輛飛行汽車全部的場地要求，
無需長長的著陸跑道或其他設施。私人飛行器這個想法雖然很令人激動，也非常有吸引力，
但難免也伴隨有一系列的問題。如果這種交通工具流行起來，
那麼它將不只從根本上改變我們從一地到另一地的交通方式，
還會改變我們與天空之間的關係。到目前為止，
天空仍然是一個相對沒有受到人類破壞和污染的地方。
噪音、污染，更別提可能會出現的撞車事故，這一切都是要考慮的問題。
無論如何，創新都不會止步，而AeroMobil也不是該領域內唯一一家公司。
總部在美國的Terrafugia,是另一家。歐盟自己也在進行一個名為「myCopter」的項目，
專注於「設計出直觀而易操作的人機交互系統和飛行員訓練系統」，
並「探究與私人飛行器得以在當今社會普及有關的社會需求」。
研究人員認為，飛行器應採取垂直起飛和降落方式，以盡量降低對空間的要求，
並沿著既定的飛行走廊在儘可能低的高度飛行，以緩解高峰時段的道路擁堵。
一家名為「E-Volo」的德國公司已經在開發具有此類特性的原型車，取名為Volocopter。
當然，所有這些私人飛行器的推廣和普及，很大程度上將取決於它們的定價。
Terrafugia Transition的定價為27.9萬美元。Volocopter的定價為25萬歐元。
而AeroMobil目前還沒有定價。
電影裡飛行汽車成現實 汽車科技一周要聞
2014-12-01 pconline
汽車世界日新月異，每天都在發生新的變化。
作為愛車一族，我相信大家肯定也會關注這方面的資訊，今天我們一起來看看汽車科技又有什麼新的變化
這就是科技力量 電影裡的飛行汽車成現實
不知道大家是否還記得創戰紀這部電影，
裡面描寫的一段段讓我難以忘記的回憶，
能在網絡裡面開你意想不到的車那種場面相信喜歡車的友友們都會有跟筆者一樣的感觸。
智能汽車
斯洛伐克公司Aeromobil（名字中沒有“e”）在上周舉行的維也納“先鋒節”上，
成功試飛了旗下的飛行汽車Aeromobil 3.0，天啊!沒看到之前簡直不敢相信。
AeroMobil 3.0是該公司研發設計的第三代飛行汽車原型。
當Aeromobil處於汽車形態時，
它能駛入正常的停車位和車庫，並且完全適應各種路況。作為飛機時，
它又幾乎能夠在任何機場起飛和降落。據了解，飛行狀態下，AeroMobil 3.0時速可達200km/h，
續航裡程可達700公裡左右；汽車狀態下，它的時速和行駛距離則分別是160km/h和875公裡。
關於這款車的更多細節，Aeromobil公司創始人兼CEO Juraj Vaculik介紹說：
AeroMobil 3.0車身、機翼以及車輪均采用復合材料，該材料使得其體重較輕，剛性更強。
內部構造區別於汽車，配備了專業的航空電子設備，包括自動巡航儀和降落傘系統等。
當它呈汽車狀態時，尺寸類似於加長型豪華轎車，但車內空間實際上只能容納兩個人。
動力上，AeroMobil使用了汽油，而不是航空汽油、航空柴油及航空煤油。
智能汽車
早在1990年，時任斯洛伐克藝術學院交通設計學院院長Stefan Klein就開始飛行汽車領域的研究，
並推出了1.0版本的飛行汽車。當時技術上尚未成熟，汽車還無法平穩持續的飛起來。
2013年他聯合Juraj Vaculik創辦了Aeromobil公司並出任CTO，專注研發能夠使用的飛行汽車。
之後推出了能夠成功飛行的Aeromobil 2.5版本，並且該原型車獲得了斯洛伐克民航局的授權認證，
作為一款超輕型飛行器被允許在該國境內使用。十個月後，Aeromobil 3.0版本誕生，
基本實現了之前設想的主要技術特點，無限接近勾畫出的最新版本。
目前，最新的3.0版本原型車也正在進行認證測試。該公司估計，這款飛行汽車很快就能夠通過測試，並開始投入正式量產銷售。
智能汽車
目前尚未有信息顯示這款飛行車的售價以及駕駛者所需資質。根據經驗，
駕駛者應該需要同時持有駕照和飛行證，並且經過特殊的培訓。
但由於飛行汽車仍處在概念設計階段，
各國還未出台針對這一特殊交通工具的相關政策法規。飛行汽車是否安全，
何時才能從公路上滑翔飛至空中，這些都還是一個未知數。
智能汽車
如今智能交通方面已經成為一種不可阻擋的趨勢，
相信類似這樣的交通工具很快也會出現在我們的視野裡面。
①Pal-V One
②變形者（Transition）飛車
③插電式混合動力飛車TF-X
④“天空巡航者”
⑤Aeromobil公司的“飛行跑車（Flying Roadster）”在維也納首次面世
⑥對於MyCopter藝術化的表現，飛行員稍加訓練就能操控
自從1903年，懷特兄弟的第一架動力飛機在基蒂霍克（Kitty Hawk）附近起飛後不久，
研發飛機的白熱化競爭就一直在上演。大眾化汽車的最早推動者、
美國福特汽車締造者亨利·福特曾預言：“飛行汽車遲早會出現。”而且，
早在50年前，美國動畫片《傑特森一家》（The Jetsons）就曾預言飛行汽車終將成為現實，
整個家庭都將把飛行汽車作為代步工具。現在，隨著科技的大踏步邁進，
人們能負擔得起且容易駕駛的飛行汽車終於一飛衝天了。
目前，已經有數家新興創業公司正在對其研制出的飛行車模型進行改進和優化，
研制和生產飛行車的競爭也日趨激烈，都希望自己的模型最有效且能成為未來飛行汽車的樣本，
成為行業發展的排頭兵。
不需要跑道
位於美國亞利桑那州的創業公司Krossblade航空系統公司（Aerospace Systems）
的總經理丹尼爾·盧布裡希11月14日接受美國有線電視新聞網（CNN）采訪時表示：
“對於我來說，飛行汽車必須要垂直起飛和降落。在街道上駕駛一架飛機但仍然需要尋找機場讓其降落，
這一想法固然很好，但它並不能真正解決問題。”
據悉，該公司目前正在著力打造一款能實現點對點、門對門的交通工具
“天空巡航者（SkyCruiser）”
，它具有飛機快速方便的特點，兼具直升機垂直升降、無需機場的優勢，
並能像汽車一樣在陸地上行駛。
雖然小型飛機飛行速度快、燃油效率高、飛行路程長、裝載貨物多，
但它們卻無法懸停並且必須借助跑道才能起飛；而直升機雖然能夠懸停且無需跑道就能起飛
，但相對來說，它的飛行速度慢、燃油效率低、飛行路程短，並且機艙內裝載的東西不能過多。
“天空巡航者”就能完全解決這兩個問題。據了解，
這架電動混合動力飛機不僅可以在小型飛機跟四旋翼直升機之間切換，而且它還能在路面上行駛。
當飛機需要起飛的時候，只需打開四旋翼即可，等到飛到目標高度之後，
飛機就能收起四旋翼。據介紹，“天空巡航者”采用了400bhp的內燃機及360bhp的發動機，
其使用的電池規格為12千瓦，
而向後收起旋翼的處理方案可以盡可能地擴大乘客的空間並提高安全性能。
設計師們宣稱，這款設備在天空中飛行的時速可達480公裡，
不到一個小時就能從洛杉磯飛到舊金山市。
如果“天空巡航者”需要在地面行駛的時候，它兩側9.5米長的翼展也能折疊進去，
它在地面的行駛速度可以達到120公裡/小時。不過，由於其總長度為8.4米，
因此，將它停靠在城市的任何街區都並非易事。
據Krossblade公司介紹，“天空巡航者”的巡航速度、失速速度將分別為500公裡/小時、
160公裡/小時；最大承載量為455公斤，在滿載的情況下最長巡航路程為1620公裡。
目前，“天空巡航者”仍處在概念階段，但這家公司已經開始在研發一款略小於它的原型機——
“天空潛行者（SkyProwler）”。盧布裡希向CNN介紹說，兩個座位的“天空潛行者”
的續航速度為88公裡/小時，用其進行的實驗表明，將其升級為五座的“天空巡航者”
只是時間問題，而且，垂直起飛和降落將是未來的發展趨勢。不過，
這兩款設備的價格和發售日期都尚未確定。
盡管四旋翼技術並不新鮮，但現在，
能用計算機來駕駛四旋翼飛機這一事實已經改變了整個航空航天產業的面貌。
盧布裡希說：“擁有多個螺旋槳的無人機引發的革命已經改變了所有一切。
第一次嘗試垂直起飛的並非直升飛機，而是四旋翼飛機，這一切發生在20世紀20年代甚至更早一點。
不過，四旋翼飛機也有自己的問題，那就是沒有計算機來對飛行進行控制，
因此，飛行員必須持續不斷地調整螺旋槳組成的分毫之差，這樣他們就沒有精力來控制飛行了。
現在，我們擁有了飛行計算機，它們能夠自動地做好很多事情。按一下按鈕，飛機起飛；按左邊，
飛機就朝左邊飛行；如此一來，飛行員不僅不需要擔心校准問題，而且也能很好地控制飛機的飛行。”
“會飛的跑車”舒適有型
另一個飛行汽車的先鋒探索團隊是斯洛伐克的Aeromobil公司。據國外媒體報道，
2014年10月29日，在奧地利維也納舉行的“先鋒節”上，
Aeromobil推出了全球首部已具備各項條件進行生產的飛行汽車3.0。
該款飛行機車能夠完成汽車與飛機的雙重任務，
它可以在短時間內從汽車形態變成飛機形態。在汽車形態時寬2.24米，而變為飛機形態時，
機翼可達8.32米。
該公司研發逾20年的這款飛行汽車又名“會飛的跑車”，
預計每部售價近17.2萬英鎊（約165萬人民幣）。該車擁有一個鋼鐵車架及碳纖維車身，
Rotax 912引擎，使用標准無鉛汽油，重量為450公斤，乘員2人。
在路上行駛的最高時速超過160公里，
在空中飛行最高時速200公裡，加滿一次油可飛692公裡。該公司稱它“舒適有型，
結合跑車外形和輕型飛機特性”。
該公司的聯合創辦人兼這款飛行機車的設計者尤拉伊·瓦楚裡克接受CNN采訪時表示：“
制造飛行車的競賽已經進行了100年，只晚於懷特兄弟發明飛機十幾年，
早在1917年，就有人嘗試著制造飛行機車，自此，有越來越多人加入了這場競賽中。”
瓦楚裡克繼續說：“催生飛行車時代來臨的客觀因素正在加速積聚，比如，
現代發動機技術、信息技術和包括碳纖維技術在內的復合材料技術的突飛猛進；
車聯網已經變為現實；日益爆棚的地面交通擁堵等，迫使人們急切地需要新的交通方式來化解，
飛行摩托、飛行汽車有望成為人們的最好選擇。10年前，很多技術還很昂貴，
而且，小型團隊根本就只能望洋興嘆。例如，現在安裝在我們模型上的自動駕駛儀系統，
5年前還是個不可能的夢想。”
盡管Aeromobil需要一些航空基礎設施才能“發威”，但它的制造者表示，
它擁有使其能很方便彎曲的專利系統。而且，
角度可以不斷變化的機翼讓這種飛行汽車可以獲得更大用於起飛的提升力和用於降落的拖力。
瓦楚裡克表示：“歐洲和美國有很多小型機場和運動機場，但此時此刻，
我們的模型並不需要這些。我們需要一個250米的草皮跑道用於起飛；一
個50米的草皮跑道用於降落。”
對於這款飛行汽車何時能大量生產，該公司目前仍尚未表明。
盡管現階段已預見上路後可能會產生的問題，業界仍積極投入開發，除美國Terrafugia外，
歐盟myCopter與德國E-Volo等公司也都已投入飛行汽車研究。
據悉，2011年年底，歐洲一個名為myCopter（我的直升機）
的項目獲得了歐盟420萬英鎊的預留資金。
這一項目將探討將個人航空器（PAVs）引入城市低空交通的可能性，
旨在研發出一種面向公眾的半自動飛行器，
希望借此解決歐洲許多城市交通重度擁堵現狀的可行性。
飛行摩托車橫空出世
據英國《每日郵報》2014年7月13日報道，荷蘭研制的全球首款飛行摩托車已正式發售，
其僅需10分鐘就可完成變形——從摩托車“變身”旋翼機。
這款飛行車將現代摩托車、轎車和直升機技術融為一體，
具有摩托車般靈巧的行動能力和豪華轎車般舒適的駕乘環境，還能像直升機一樣飛上藍天。
據悉，這款飛行摩托車名為“Pal-V One”，其車身後部隱藏的可折疊水平旋翼、
尾翼和推進器可以為飛行車提供起飛動力，起飛距離為165米，
可在10分鐘內從摩托車變身為旋翼機。
“Pal-V One”是一輛具有流線造型、科技感和靈巧的飛行機車，可供兩人乘坐。
它采用碳纖維、鈦合金及鋁合金作為制造材料，整體重量達到680公斤。
“Pal-V One”在地面或空中的最高時速都可達到180公裡，起步加速到70公裡時速只需8秒鐘。
當處於旋翼機狀態時，其可在1219米低海拔空中巡航，但需165米長的起飛跑道。
著陸時，“Pal-V One”
也需要30米長跑道。而在摩托車狀態時，其性能介於摩托車與賽車之間。
由於運用了獨創的自動傾斜控制技術，“Pal-V One”
在陸地轉彎時能夠像兩輪摩托車一樣自動調整傾斜角度，
方便人們穿梭於城市的大街小巷。“Pal-V One”的安全裝備也非常到位，
這款車搭載了安全氣囊、ABS防抱死裝置、GPS微型通訊系統等主動和被動安全裝備，
以確保陸地駕駛安全。
“Pal-V One”旋翼的旋轉速度不如直升機，也不能夠懸停，在從空中回歸地面時，
發動機停止後，旋翼就會自動收起，從飛行摩托進入陸地模式，著陸距離為30.5米。
“Pal-V One”的油箱儲存量為102升，
裝滿一箱油在空中飛行與地面行駛的距離分別為354公裡與1297公裡。
“Pal-V One”由荷蘭航空宇宙實驗室歷經多年研發而成。它的原型車“Pal-V”
從1999年就開始研發，
2006年推出概念車。此前，“Pal-V”就曾小批量生產，首批投石問路的
紅、黑、藍、黃四款車型很快銷售一空，
成為企業界精英或富豪的新寵，這也使開發商看到了巨大的市場需求和商機，經過多次改進和試飛，
飛行車在技術上已日臻完善，最終向市場推出標杆性的“Pal-V One”。
在經過長達兩年的測試後，“Pal-V One”終於合法上市，目前，
顧客可在奢侈品零售商Hammacher Schemmler購買到此款飛行摩托車，
售價為29.5萬美元（約合人民幣183萬元），但擁有者必須同時具備駕照和飛行員證書。
飛行車也玩混合動力
另據媒體報道，2013年5月，美國特拉弗吉亞
（Terrafugia，拉丁語“脫離地球”的意思）
公司首次發布了TF-X概念車的相關信息，據悉，這款車具備自動起飛和著陸系統，
不僅可以在陸地行駛，還可實現空中飛行，預計這款車型將在8年後上市銷售，
預售27.9萬美元（約合人民幣174萬元）。
據介紹，TF-X概念車預計將搭載一套混合動力系統，
該系統由一台最大功率305馬力的發動機和兩台最大總功率為608馬力的電動機組成。
在飛行模式下，該車時速可以達到322公裡，續航裡程超過805公裡。
此外，該車還配備了自動起飛和著陸系統。
此前，2009年3月份，該公司成功進行了世界首輛飛行汽車、名為“變形者（Transition）”
的兩座飛行汽車的首次試飛活動，而且取得了巨大成功。
“變形者”可在15秒內從一輛有兩個座位的公路汽車變身為一架飛機。
它的最大特點是兩側機翼可以伸縮，
啟動飛行模式時，駕駛員只要按下模式轉換按鈕，機翼便會自動打開，
前輪驅動發動機轉換為螺旋槳發動機，通過短距離滑跑便可升空。它的翼展為8.3米，
地面航程為1000公里，空中航程六七百公裡。
“變形者”依靠無鉛的汽油提供動力，飛行距離可達740公裡，最高時速為185公里，
在路面行駛可以變換成汽車模式。該公司表示，迄今為止，他們已經收到了100多個訂單。
由於“變形者”需要依靠滑翔起飛，所以，
該公司開始醞釀制造這款可以垂直起降的混合電力飛車TF-X，並取得了成功。
規則和管制
Krossblade Aerospace Systems和AeroMobil這兩家擁有最新系統的初創公司都表示，
飛行車目前面臨的最大障礙很可能是監管。瓦楚裡克說：“很多革新都面臨同樣的問題。
當手機剛開始出現時，它們營造了一個完全不同的環境，需要新的管理方式和思考方式。
MyCopter的調查員所做的是為空中交通系統的組織方式提供正確的解決方案。”
盡管這兩家初創公司之間存在著競爭，但更多的是合作。瓦楚裡克表示：“
我們非常高興我們並非一個人在奮鬥，否則，人們會認為我們瘋了。”不過，
對於重油的垂直起飛模式，瓦楚裡克持懷疑態度，他認為，
這一模式需要太多的力量來提升交通工具龐大的身軀和重量。
業界人士表示，人類交通工具的“最後夢想”——
飛行機車將在軍事、野外勘察、探險等特殊領域發揮巨大作用，也將引領私人交通工具的發展方向，
為日益嚴重的擁堵提供新的解決方案。Terrafugia公司創始人卡爾·蒂特裡奇表示：
“飛行車將改變個人出行方式，這也是航空愛好者1918年以來的奮鬥目標。”
在近百年的時間裡，不同的研究團隊研制出了多款飛行車，其中一部分試飛過且取得了成功，
但均未能實現商業化的量產，這首先是因為私人擁有和使用飛行機車的法律限制。
直到2004年和2005年，美國、歐盟分別出台了新法規和新標准，
規定只要飛行機車的各項性能指標達到相應的國家標准要求，且重量不超過600公斤，
就允許私人擁有。除此之外，飛行機車還涉及低空智能化管理、飛車導航的問題，
需要建立低空空中交通網絡和空中通訊設施來保障飛行安全。另外，
在產品層面，飛行機車涉及到造型靈巧、折疊機翼等技術問題，此外，
高昂的造價成本也成為其產業化道路上的“攔路虎”。
10年前，美國國家航空航天局（NASA）就制定了私人飛車25年發展規劃。
科學家預測，到2031年歐美各國陸空兩用機車將步入實用化、產業化進程，屆時，
空中交通或許會出現車水馬龍的景像。
美國創業公司Krossblade正在一款名為“天空巡航者”的概念飛機，
集飛機、汽車和四旋翼飛行器的性能於一身。
這款飛行器克服了飛行汽車面臨的一個最大問題，即起飛和降落需要跑道。
“天空巡航者”裝有4個主旋翼，無需跑道便可起飛，升空後切換到正常飛機模式。
它的機身長約合8.4米，翼展約合9.5米。在地面上，它的機翼收起，
利用安裝在輪子內的電動發動機行進，速度約合每小時112公裡。
“天空巡航者”使用尾部的2台150制動馬力電動發動機。從水平飛行切換到垂直飛行時，
則借助4個彈簧刀型旋翼。在設計上，彈簧刀型旋翼賦予“天空巡航者”垂直起降性能，
能夠在保持常規飛機的空氣動力學性能的同時在面積較小的區域盤旋和降落。
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科普冒險王／藻類提煉燃油 將帶領飛機上青天
2014-12-05 經濟日報
身為地球上最早生命型態的活化石－藻類，將是全球暖化與能源匱乏的救星。
許多企業與研究機構正展開大規模培養藻類的計畫，希望從萃取生質燃料，
並在2020年前成為實際應用的飛機燃料。
由藻類萃取出的生質燃料價格低廉、用途廣泛，然而尚未步入大規模生產階段。
目前當務之急為建立量產技術，大規模生產藻類、萃取油脂、轉化為生質柴油。
日本生技新創業者「眼蟲藻公司」（euglena Co）正與五十鈴汽車攜手測試生質燃料實際應用的表現。
往返藤澤市湘南台車站與五十鈴汽車工廠的接駁巴士，就是用萃取自眼蟲藻的生質燃料驅動。
眼蟲藻是具備動物與植物特性的微生物，靠光合作用產生能量，可吸收二氧化碳並製造油脂儲存體內。
這種油脂可被用來製造類似輕油（gas oil）的脂肪酸甲基酯（FAME）燃料。
實驗中的接駁巴士就是用99%輕油混合1%的FAME驅動。
眼蟲藻公司也與JX日礦日石能源和日立合作，研發飛行用燃油。飛機用油主要為煤油，
航空公司亟欲借助生質燃油取代煤油，減少二氧化碳排放。眼蟲藻公司希望到2020年，
生質燃油能占日本國內用飛機燃油的10%。
市面上固然已有用玉米等作物製造的生質燃料，但若擴大培育作物供應生質燃料，恐影響糧食生產。
相比之下，藻類產油量比作物或黃豆高出10到100倍，也有很強的再生能力，即使在地狹人稠的日本都能量產。
在美國培育藻類產油，只需占用全國1%農地。
為了讓藻類生產的生質燃料可以廣泛運用，建立量產技術壓低成本至關重要。
眼蟲藻公司已成功在戶外大規模培育眼蟲藻，且今年稍早已發展出在更大型設施內的培育技術。
希望在2020年前運用於100萬平方公尺以上的設施。
其它量產藻類的計畫也在進行中。築波大學與茨城縣政府等合作夥伴，
今年3月起開始營運培育葡萄藻（botryococcus）的示範工廠。葡萄藻與眼蟲藻產油率相若，能產出類似重燃油的烴，
可於現有石化煉油廠生產並加工成輕油等燃料。
該示範工廠有23個生產單位，可生產72噸葡萄藻。作物在液耕栽培後被濃縮烘乾、萃取出烴。
築波大學正與燃料供應商Sinanen合作，讓柴油車輛以混合5%烴的輕油發動上路。
築波大學正調查，能否以每公頃栽培面積生產7公秉（仟公升）烴。若能成功，意味每10,000公頃的閒置農地，
可生產出7萬公秉烴。
美國與荷蘭也致力發展藻類生質燃料，但該種燃油每公升成本為5到7美元，比輕油和飛機用燃油貴得多。
築波大學教授渡邊信說，他們希望在2020年讓成本降至每公升1.9至2.85 美元。
【人生8味良藥】
(作者：德興)
宣傳素食 美女扮PIZZA邀試吃 (作者：做個素食英雄吧)
