廢氣排放管制趨嚴　Tesla前創辦人投入電動卡車藍海市場

恆定~發明造橋鋪路利益大眾們的黃金時代菩薩科學家都酷

2015/06/04-美國電動車大廠Tesla前共同創辦人Ian Wright，在Tesla茁壯前的2005年

便離開Tesla，另創立新創企業Wrightspeed，專門製造可改裝傳統卡車為以電力為驅動

能源的卡車

寶馬40噸級電動卡車在德國投入使用 
http://news.sina.com.tw/article/20150710/14755603.html
北京新浪網 2015-07-10 新浪科技訊 北京時間7月10日晚間消息，寶馬公司日前推出了

一款40噸級的電動卡車。該車不僅完成了道路測試，並已在慕尼黑上路行駛。　　

據悉，寶馬此次與物流公司SCHERM合作在慕尼黑部署該電動卡車。該車以每天8次的

頻率穿梭于寶馬慕尼黑工廠和SCHERM貨站之間，來運送車輛零件，如運送減震器、彈

簧和轉向零部件等。寶馬稱，這是第一台在歐洲公共道路上上路的電動卡車。該電動卡車

行駛里程可達到100公里，足以完成一天的工作需求。雖然體積龐大，但充電僅需3個小時

至4個小時。　　該電動卡車是由寶馬公司根據荷蘭卡車製造商特貝格(Terberg)的一款車

型改造而成。與傳統柴油卡車相比，這款電動卡車每年可以減少11.8噸重的二氧化碳排放

。此外，它幾乎不會產生任何微粒子污染。　　

寶馬集團負物流負責人朱根·麥都(Jürgen Maidl)稱：「對於將來能否將電動卡車用於城市物

流方面，該項目將為我們提供寶貴的信息。」

[圖]每年減少11.8噸CO2排放 寶馬啟用電動卡車運輸零件

http://www.cnbeta.com/articles/408843.htm

2015-07-07  基於德國工廠Terberg的Type YT202-EV 4x2卡車原型改造，寶馬的純電動卡車

目前已經在慕尼黑交付使用，承擔著從2公裡之外的SCHERM物流倉儲中心運輸相關的零件至

寶馬工廠的日常運輸任務。該卡車重達40噸，完整充電需要3-4小時可有效行駛100公裡（62

英裡），該卡車每天要往返8次，每日的總裡程為32公裡，盡管兩者之間的距離並不是很長，

但是通常承載著重物，所以在改用電動設備之後相比較傳統柴油卡車更加的環保。 寶馬在今

年三月已經已經獲得上路許可，在此前的預估中使用該電動卡車每年能夠減少11.8噸的二氧化

碳排放。慕尼黑工廠制造BMW 3系列，轎車和旅游車，以及4系列轎跑車。該工廠還為M系

列汽車生產發動機和動力設備。Scherm公司是一家國際系統服務供應商，為物流、運輸、房

地產和服務部門提供技術和各種服務。寶馬集團慕尼黑工廠廠長Hermann Bohrer說，“在近

兩年前，我們的BMW i品牌在道路上的實現可持續交通。這個純電動卡車見證了我們在創新

方案和解決物流難題上的不斷努力。我們非常高興與Scherm公司合作。”

全球首款號稱利用3D列印技術製造的跑車Blade問世Blade的底盤是由3D印表機列印出的組件

組裝而成，這台原型跑車全車重量只有約630公斤。另一個引人注目的是，它的時速從0到60哩

宣稱只要2秒，加速能力與目前全球加速最快的保時捷車種Porsche 918 Spyder相當。  2015-06-30 

http://www.ithome.com.tw/news/97091
位於美國舊金山的一家新創汽車製造商Divergent Microfactories最近展示一款基於3D列印技術

的跑車Blade，它的底盤（chassis）是由3D印表機列印出的組件組裝而成。另一個引人注目的
是，它的時速從0到60哩只要2秒，加速能力與目前全球加速最快的保時捷車種Porsche 918

Spyder相當。Divergent Microfactories的目標是減少材料與能源的使用，並降低汽車製造的成

本與污染，該公司以3D印表機印出名為節點（Nodes）的金屬合金零組件，再結合碳纖維管將

這些零組件組裝成汽車底盤，不到30分鐘就能組好汽車底盤，同時強調以此建置的底盤不但比傳

統底盤輕了9成，而且比現代的技術還要強固。這台原型跑車Blade全車重量只有1,388磅（約630

公斤），採用700HP、4缸渦輪增壓內燃引擎，動力來自於天然氣或汽油，號稱從時速0到60哩只

需2秒左右，超越英國McLaren Automotive所生產的限量跑車McLaren P1。有外電指出，Blade

的加速能力可能與目前全球加速最快的Porsche 918 Spyder相當，Porsche 918 Spyder從時速0~60

哩的加速時間為2.2秒。透過Divergent Microfactories的技術可以組裝各種車種，不論是雙人座跑車

或是輕卡車，由於標榜的是可節省時間、空間、能源與材料的小型工廠，估計一年的最高產量為1萬台。
在發表其技術平台與原型車之後，Divergent Microfactories除了計畫自行製造少量的車款外，也準備

將此一技術授權給全球其他的小型團隊，讓他們能夠打造自己的車種或是衍生出更大與更精細的架構，

推動經濟實惠的創新方案，最終減少傳統汽車製造業對人類環境與健康的影響。Divergent Microfactories

並非第一家企圖透過3D印表機協助製造汽車的業者，美國另一家汽車製造商Local Motors也曾在去年發表

採用3D列印技術的Strati電動汽車，有別於Blade透過3D印表機列印與組合的部份只有汽車底盤，Strati的

底盤、車架、車身及部份車內零件都是來自3D印表機，但諸如電池、馬達、纜線等其他機械零件則是來自既

有的供應商。Local Motors計畫在美國鬆綁3D列印汽車的法令後，讓Strati在明年開上實體道路。

打造氫燃料車 日3大車廠大合作

https://anntw.com/articles/20150702-0u5N 

2015/07/02  氫燃料動力車目前已可使用在大型公車或卡車上。 【台灣醒報記者莊瑞萌綜合報導】日本3

大車廠豐田、日產與本田，近日宣布將合作推廣氫燃料電池車，企圖把日本打造成為氫燃料社會。日本也

預計在2020年東京奧運時，向外界展示氫燃料電池車的成果。不過，由於目前氫燃料電池車成本高昂與補

給站設施不足，估計氫燃料電池車普及仍需等上10年。【先合作再競爭】目前日本氫燃料電池補給站數量

只有23處，數量明顯不足，即使政府有補助，但業者通常是虧損苦撐經營。因此，現在3大車廠承諾每年將

提供每處補給站9萬美元經費，希望一舉能擴增數百處補給站，也可望減輕業者經營負擔。
豐田高層伊勢清貴指出，「車廠必須聯合推廣燃料電池技術。」日產副總川口仁則表示，車廠可在產品上競

爭，但必須先合作打造基礎建設，其中包括氫燃料電池補給站的增設。
目前製造氫燃料技術相當多元，主要以甲烷重組反應最為常見。在過程中，藉由攝氏1000度高溫與甲烷產生

反應，進而產生氫、一氧化碳與少量二氧化碳，最後再透過變壓吸附程序，將二氧化碳在內等雜質移除，只留

下氫氣使用。除了日本之外，美國政府也大力推廣氫燃料電池車。例如，加州預計2016年底前設置28處補給

站，總數將達到48處，康乃狄克州、麻州、紐澤西與紐約等地也將設置12處補給站。
【南韓也推能源車】南韓現代集團副會長鄭義宣今年初曾表示，該公司也會全力推動再生能源汽車，其中包

括氫燃料電池、電動車與油電混合車。現代集團指出，由於售價偏高，加上補給站不足，氫燃料電池車要在市

場普及還要再等10年。目前在綠色能源汽車中，仍會是油電混合及電動車的天下。現代汽車燃料電池工程部總

經理金世勳也強調，由於氫燃料電池車除了可適用小車外，也已使用在巴士及卡車上，因此，早已超越僅適合

在小車發展的電動車技術。氫燃料電池車行進時，只會排放水蒸氣，每次補給站充電行駛距離也超越包括Tesla

在內電動車。一般氫燃料電池每桶燃料可行駛482公里，填充只耗時5分鐘便可完成。相較之下，Tesla model S

電動車至少需20分鐘才能讓電池充滿一半，而且充飽電行駛距離僅426公里。



您的超級跑車已經打印好了 請您提車2015-07-10 新華網 

http://fashion.sina.com.cn/l/cr/2015-07-10/0407/doc-ifxewxfu4056497.shtml　　

導語：據英國《每日郵報》報道，世界上第一部3D打印超級跑車“樂高”搭載700馬力發動機，使用壓縮

天然氣或汽油作為動力，從0到百公裡加速時間僅僅需要兩秒時間。這兩真正的3D打印跑車是否會普及呢？

（文章來源：新華網）
　　生產商表示使用3D打印技術制造汽車可以大大減少污染，並且節約了材料和生產線上的巨額成本。 
　　這台3D打印超跑比傳統汽車重量輕90%，生產商希望3D技術在汽車行業可以大規模普及。
　　這輛超跑不僅僅提供了卓越的性能表現，對於汽車行業來說更重要的是量產過程。Divergent表示借

助3D打印技術大幅減少污染、材料和人力成本，未來能夠應用於汽車和相關類似架構生產中。它的排放只

有一輛電動車的1/3，而工廠資本消耗只有其它汽車制造方式的1/50。　　他們並不是3D打印整個車輛，而

是只3D打印鋁制的“節點”結構。DM使用3D打印精心打造出形狀復雜的節點之後，通過現成的碳纖維管材

將其連在一起。當所有的節點的都打印出來後，幾個半熟練的工人幾分鐘之內就可將汽車底盤組裝好。據天

工社了解，整個構建底盤的過程需要的資金和其它的資源非常少，並且不像其它汽車制造技術那樣需要非常

熟練、訓練有素的工人。DM一直努力的重要目標是減少污染和對環境的影響，從目前來看，他們似乎已經

完成了這一目標。Blade是一輛不折不扣的超級跑車，它能夠在短短2.2秒內從0加速至60英裡每小時（邁凱

輪P1的這個數字是2.8秒）。它的重量只有1400磅，並且安裝著一個4缸700馬力的雙燃料內燃機，可使用

汽油或壓縮天然氣為燃料。汽車底盤由大約70個3D打印的鋁節點組成的，，工人手工組裝該底盤前後歷

時僅30分鐘。而底盤本身的重量只有61磅。“汽車的主體是復合材料。”設計師Vara告訴我們。“一個很

酷的事情是，車身本身並不是結構性的，所以你可以使用幾乎任何材料將其制造出來，甚至包括氨綸。這輛

車上最重要的一個結構性的部分就是底盤。”DM最初的計劃是每年規模生產10000輛這款超級跑車，提供給

他們的潛在客戶。這還不是全部，因為DM並不僅僅滿足於通過這種方法制作汽車。他們計劃將這種制造技術

提供給其他人。在銷售這些超級跑車之外，他們也將出售的工具和技術，使由創新者和創業者組成的小團隊可

以開設自己的微型工廠並根據自己的獨特設計制造自己的汽車。無論是轎車、卡車或其他類型的超級跑車，都可

以使用該公司專有的3D打印節點技術制造出來。LMG公關公司的MannyVara稱，“它非常輕，速度很快——它

的加速度比邁凱輪P1更大，功率重量比是布加迪威龍的2倍。但是汽車本身只是這個故事的一部分。該公司實際

上試圖徹底改變汽車的制造方式，從而大幅減少與傳統汽車制造相關的材料、能源、污染和成本。”
文章關鍵詞： 3D打印 跑車