電動車會變相增加空氣污染 環保專家提新論




在一般人的印象中,電動車是公認的“節能環保車”,但南京市環保局環境監察支隊的宮學東卻對此提出異議。他對記者說,根據他的調查,發現“電動車節能環保”目前根本無法實現。

新論一:電動助力車省錢並不節能

宮學東介紹說,電動車的電池都需要充電,而目前大陸城市主要依靠燃煤發電,其產生的熱效率在31%~38%之間,電力傳輸損耗在10%~20%之間。如果將市電轉換為蓄電池電能,效率在75%~85%之間,蓄電池電能轉換為電動機動能的效率在85%~90%之間。

所以,宮學東認為,電動車對燃煤熱值的利用率只在15.8%~26.2%之間,還不包括蓄電池使用一段時間後的效率下降。但是,一般燃油發動機的熱效率為30%~40%,儘管就單位熱能的價格來說,油價遠高於煤價,但對同樣是不可再生能源來說,電動助力車省錢並不節能。

新論二:電動車變相增加空氣污染

除了並不節能之外,宮學東說,就環保情況來講,目前南京很多火力發電廠還沒有完善脫硫措施的改造,而南京大氣污染中的主要污染之一—二氧化硫,很多都來自於發電廠的大量排放。

他說,為了控制二氧化硫污染,環境保護部門一直在為改善空氣質量投入人力和鉅資,為工業企業完成脫硫設備,但一些供應民用的發電廠污染也不可小視。但是,隨著電動車的發展,市民利用民用供電來完成電動車充電的頻率也在大大增加,如果城市電力供應的10%都用於電力交通,而這部分電力如果是來自於沒有完善脫硫措施的電廠,無疑將大大增加空氣的污染,二氧化硫的排放會進一步增加。

另外,現在電動車的廢舊蓄電池存在處理上的問題,特別是使用後沒有按照規定定點回收,這些都會給環境帶來巨大的破壞,從這個意義上來說,電動助力車也不一定是環保的。

結論三:電動車應使用“天然能源”

宮學東認為,就汽車、摩托車來講,電動車還是相對環保的,因為它不會產生“黑尾巴”。但在目前火力發電脫硫問題沒有完全解決的前提下,任何電器的使用都存在不夠環保的問題,所以發展電動車,應該先解決其使用的能源問題。

所以,別看電動車是很普通的事物,由於使用量大,如果沒有科學利用,相反它還會增加環境污染問題。宮學東說,使用電動車應該推廣其他形式的發電比例,比如水力、風能、太陽能等,以及乾脆開發燃料電池技術,同時有關部門還要做好對蓄電池的無公害處理措施,只有這樣,才能使得電動車實現真正意義上的環保、節能效果。


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